A pesar de su peso de 2,2 toneladas, este todocamino eléctrico es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,8 segundos, llegando a los 200 km/h de punta, y disfruta de un rango de autonomía de 480 quilómetros. Además de esto, dispone de todo un arsenal tecnológico de sistemas de conducción semiautónoma al servicio de la seguridad activa. El futuro Ford Focus prosigue poniéndose en forma en las condiciones más difíciles. La marca del óvalo trabaja con los prototipos de su modelo compacto en las heladas carreteras escandinavas, donde ya hace algunas semanas lo pudimos descubrir. Y ahora volvemos a apresar esta vez sobre un lado helado, donde el Focus está ‘haciendo patinaje’. El motor eléctrico desarrollaba 66 CV, una potencia modesta que se enviaba a las ruedas delanteras y que se consideraba suficiente para moverse en terreno urbano. En carretera la velocidad máxima era de 130 km/h. Desde luego, las prestaciones no era el punto fuerte del EV Plus ya que el enorme peso de las baterías (486 kg) hacía que este pequeño utilitario diera 1.630 kg en la báscula.
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En 13 va a haber una variación eléctrica, llamada Nano EV (galería de imágenes). Llevará un motor eléctrico de 40 kW (54 CV). Según TATA, tendrá una autonomía máxima por carga de más o menos 150 km, que van a ser solamente 120 km como máximo en recorridos urbanos. TATA no ha comunicado en qué condiciones ha medido esa autonomía. El motor eléctrico se nutre de la energía almacenada en una batería de iones de litio. Tiene una capacidad de 12 kW/h y provee corriente a una tensión de 250 V. Se recarga en 6 horas conectando el turismo a la red eléctrica (230 V). Visto de frente vemos una anchura notable, de 1.884 mm y el mayor punto diferencial de la gama EQ respecto a otros modelos de la marca, la parrilla central, tapada casi por completo al requerir menos refrigeración que un vehículo con un motor de combustión tradicional. La gran estrella hace que no dudemos ni un segundo de que estamos ante un modelo de la marca alemana. Y el los laterales, ópticas LED con unos acentos azules. También te hablamos del Lexus RX 450h TRD, una versión con un toque más deportivo que ha sido desarrollada por Toyota Racing Development (recordemos que Lexus es la firma de mucho lujo de Toyota). Gana deportividad en el exterior, pero también en su activa al añadir un sistema conocido como Performance Damper que consiste en la adopción de unos amortiguadores situados en situación horizontal en los dos ejes y que dismuyen las vibraciones producidas en curva. Este sistema fue desarrollado por Yamaha y lo estrenó Lexus en su día en el Lexus CT 200h.
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Poco después verá la luz un nuevo SUV del segmento C, un todocamino que guardará angosta relación con el Dacia Bigster, una visión más grande del Duster que se encuentra en los planes de la firma rumana. Va a ser eminentemente el chofer quien disfrute de los 2 posibles motores que monte, los V8 y V12, con 456 y 530 CV. A estas opciones se les sumará, en el primer mes del verano de 2015, versiones de tracción a las 4 ruedas 4MATIC. Uno de los aspectos más señalados del nuevo Jeep Renegade es el hecho de que se han añadido un sinnúmero de elementos de seguridad. Ha sido uno de los principales focos de atención a la hora de desarrollar el vehículo. Entre el equipamiento de seguridad hallamos elementos más frecuentes a segmentos superiores. Un ejemplo es el aviso de colisión frontal con mitigación del impacto. Un sensor mide en todo instante la distancia con el turismo precedente, en caso que esta sea escasa el sistema alertará al conductor, que de no tomar las medidas oportunas el coche va a frenar por sí mismo aumentando la distancia y la seguridad.
En 03, tras 36 años y más de 10 millones de unidades vendidas, llegó el Mazda3, un modelo sólido con más potencia que su precursor. Por su , el Mazda2 de nueva generación llegó en 2007, con una imagen de 5 puertas más pequeño y aerodinámico. Con un enorme éxito de ventas, fue nombrado Coche del Año en el Mundo 2008. Por lo demás, mucho espacio, un volante achatado multifunción que incluye los sistemas de seguridad y un cuadro de instrumentos digital que emplea una pantalla TFT de 10,25 pulgadas donde se pueden ver diferentes vistas. En el apartado práctico, una consola con cargador de móvil inalámbrico, tomas USB de tipo C, freno de estacionamiento eléctrico que libera espacio o un cofre central bajo el reposabrazos, que es regulable en altura y longitudinalmente.
El Range Rover cuena desde 2018 con una variante híbrida enchufable, disponible en las dos carrocerías, que se llama P400e, y cuenta con un motor 2.0 de gasolina en su eje delantero con 300 CV de potencia al paso que en el eje trasero monta un motor eléctrico con 116 CV para rendir en conjunto 404 CV. El motor eléctrico se alimenta de una batería de 13,1 kWh ubicada en la trasera que resta 60 litros de capacidad al maletero. Merced a la unión de los dos motores el P40e ofrece tracción total permanente con la particularidad de que cada una de las 4 ruedas recibe en todo instante el par necesario sin importar de que sea generado por el motor térmico o el eléctrico.
La versión de 85 kwh cuenta con una autonomía que ronda los 400 km
Por las carreteras portuguesas, con firme húmedo y no en el mejor estado posible, la suspensión neumática adaptativa absorbe bien los baches y sosten el habitáculo. El adelgazamiento del peso en 100 kilos respecto a la generación anterior, mejora su dinamismo. Al mismo tiempo, en curvas lentas no es torpe en lo más mínimo, a lo que ayuda que el eje trasero sea direccional (hasta 10 grados en función de la velocidad). De Villiers ha sido el único de los preferidos que no ha sufrido grandes percances. Para el resto la etapa ha sido un martirio. Especialmente para Fernando Alonso, que pierde todas sus opciones de finalizar en la delantera y ahora solo luchará por poder continuar en carrera, después de chocar contra una roca oculta. Massimiliano Trantini, Directivo de Operaciones de FCA para Asia Pacífico, declaró a un medio especializado hace apenas unos días que se trata de meras especulaciones: Eso es una especulación inexacta. En 2018, enfrentamos varios problemas de calidad que afectaron a nuestra reputación. Evidentemente no estamos donde habríamos de estar, pero la tendencia está ahí y nuestros números en el primer trimestre de 2021 serán buenos. Nuestro principal objetivo es que los modelos existentes se actualicen algunas veces de acuerdo con la tendencia del mercado.
De los rallyes a la conquista de américa
Los prácticamente 21 kilómetros de Nordschleife, unidos al trazado de la Fórmula 1 van a recibir a los participantes y a más de 250.000 aficionados (en Le Sarthe hubo 263.000) en las montañas de Eifel, al oeste de Alemania. Las temperaturas se sostendrán en torno a los 20°C mas a la inversa que el año pasado se espera que el riesgo de que la lluvia sea actor protagonista, si bien la antojadiza climatología de la zona hace que sea prácticamente imprevisible saber si el agua o aun la niebla pueden hacer acto de aparición. Si bien indudablemente el verdadero protagonista del rally fue el Panzerplatte y las dos pasadas que se realizaron el sábado. En sus prácticamente 46 quilómetros cayeron hasta seis pilotos entre los World Rally Cars que después no pudieron retornar a la competición. Precisamente uno de los que cayó en sus trampas fue nuestro Dani Sordo que indudablemente soñará todas las noches de la próxima semana con esta especial.
Es la última integración a este panel. En contraste a otros fabricantes de superdeportivos Rezvani Motorpsorts de bases ya conocidas para sus creaciones. Tras el Rezvani Beast, un Ariel Atom carrozado, el fabricante californiano presentó en el paso Salón de Los Angeles el Beast Alpha sobre la base de un Lotus Demanda, mas con motor Honda potenciado por Rezvani hasta los 500 CV. En el Salón de Ginebra han presentado un prototipo sin nombre, del que dicen tener 25 unidades de producción dotadas de un motor AMG 6.0 V12 de 750 caballos, con un doble turbo añadido por Brabus, capaz de alcanzar 320 km/h. Evidentemente todo esto que os he dicho se le debe suponer a todo vehículo que precie llamarse ligerísimamente deportivo, no obstante conjugar ese comportamiento con una buena conducción lejos de los muros de un circuito ya no es tan simple. En carreteras normales el Supra es bastante civilizado. Al poner los modos de conducción menos deportivos suavizamos el coche, lo relajamos, pasando de ser un deportivo real a un Gran Turismo más al uso. Sinceramente aguardaba un tacto más duro, más del estilo del Toyota GT86 mas la verdad es que no llega a eso, ni se aproxima.