A absolutamente nadie le tira cara atrás un buen ‘Restomod’. Y mucho menos este que ya tienes ante tus ojos y que combina la tradicional estética del legendario Corvette de tercera generación, con la tecnología de una versión mucho más moderna. Entenderé que haya escepticismo con la validez del resultado, así que me apoyaré en otros. En Spritmonitor encuentro 4 coches como este, y el que menos gasta 5,09 l/100 km, el que más, 6,03 l/100 km. La media está en 5,37 l/100 km, que es similar a lo que he calculado, y esto sí que son consumos reales. Pero claro que el fabricante va a aprovechar los conceptos estilísticos del Cinquecento, manteniendo el aire de familia que ya caracteriza a todos los modelos de la gama del 500, y que en escaso tiempo pero totalizará nada menos que 8 diferentes modelos. No tenemos más información, pero Honda ha anunciado que conforme nos aproximemos al acontecimiento Baja 1000, en el mes de noviembre, dasen un información más completa y detallada. Este regreso a la SCORE Baja 1000 (nombre que recibe ahora la competición) representa la primera carrera en el desierto para vehículos de cuatro ruedas de Honda desde el momento en que participase en la HPD Desert Pilot en la que compitió en la clase 6 en 2012.
El conjunto Jaguar Land Rover
Kia Photo Safari Sedona: La minivan ha sido transformada totalmente en un punto de observación para fotógrafos en la naturaleza. La trasera se ha transformado en una camioneta al tiempo que los asientos han sido cambiados para desplegarse y estar más cerca de la acción. Todo esto montado en una suspensión neumática con neumáticos offroad con ruedas de 17 pulgadas. Aun tiene una estación de trabajo iMac a bordo para el procesamiento de fotografías. Para resumir, es todo cuanto quiere para embarcarse en una aventura fotográfica . El Cadillac más rápido y potente de la historia, de este modo es la carta de presentación del nuevo Cadillac CT5V Blackwing. Para hacernos una idea, estamos frente a la berlina deportiva diseñada para enfrentarse a coches como el BMW M3 o bien el Audi RS4, pero en la firma norteamericana han decidido ir a por todas y cada una a través de una receta que va a dar mucho de qué charlar. Con 677 CV de V8, cambio manual y solo tracción trasera, el nuevo Cadillac CT5V Blackwing es un regalo para los puristas.
Este ejemplar vino desde el lejano oriente a Europa con una misión: ser el primero en rodar en Nürburgring. Así, en 2018 trató de llenar un giro a la difícil pista alemana hasta que una avería dio al garete con su misión, pero no tiró por tierra el propósito de sus impulsores. Este nuevo motor de carácter deportivo, ofrece un alto desempeño en toda la gama de revoluciones, con 68,0 mm x 44,1 mm de diámetro x carrera y una relación de compresión de 11,2:1, es capaz de obtener 42 CV a 10.750 rpm y un par máximo de 29,6 Nm/3.0 Kgm a 9.000 rpm. El motor de genial capacidad de respuesta, se adapta como un guante al nuevo chasis, que se convierte en un conjunto ideal para aquellos conductores nóveles que se adentren en cilindradas superiores con mayor potencia, una fase clave en el aprendizaje de conducción deportiva a fin de que en un futuro se puedan enfrentar a motos con más de 100 CV.
Citroën ds divine concept
Felipe Massa, que celebraba su GP número 200, logró evitarlo de milagro clavando los frenos, mas se tocó sutilmente con Raikkonen mientras este botaba de un guardarraíl a otro atravesando la pista. Esto provocaba la salida del Safety Car mas los daños ocasionados en las protecciones obligó a suspender la carrera, bandera roja. En el Salón de Ginebra de 2019 la firma de Woking presentaba al mundo entero su increíble McLaren 600LT Spider, un bólido con el que poder gozar de los 600 CV de potencia que genera su 3.8 V8 Biturbo tanto dentro, como fuera de un circuito. Aparte de poderlos exprimir con techo. O sin el.
El rallye estuvo dominado casi de principio a fin por Hevia, con un VW Polo S2000 maltrecho y dándole atribuyas en cada tramo que se disputaba. El primer problema fue con la dirección, que giraba más a un lado que a otro. El problema fue descubierto a lo largo del Shakedown pero el equipo de Hevia fue inútil de solventarlo. Pese a ello, Berti mandaba la clasificación tramo tras tramo con un Miguel Fuster que no lograba sacar partido a esos inconvenientes del asturiano a los que habría que sumar la ruptura de un colector a lo largo del tercer tramo. El asturiano parecía imparable. Por detrás Sergio Vallejo rompía un amortiguador y penalizaba en la asistencia, con lo que afirmaba adiós a lucha por la victoria en el rallye. Pero todavía quedaba un último golpe de teatro. Al último tramo los dos protagonistas llegaban separados por 1,9 segundos. Miguel Fuster había realizado un enorme trabajo durante los tramos de la tarde para recortar la diferencia y dejarla en esos insignificantes 2 segundos. Diferencia que no serviría de mucho. Al VW Polo se le rompía una rótula que mandaba a Hevia a la cuneta y a Fuster le encumbraba como vencedor de España. Todo el trabajo del asturiano se veía truncado por un vehículo demasiado débil que a pesar de todo le ha permitido pelear por el título hasta la última prueba, sin olvidar el enorme campeonato que asimismo ha realizado el alicantino.
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Lotus afirma que su cooperación con Williams va viento en popa y que en cuestión de meses tendrán listos más prototipos para continuar sumando kilómetros dentro y fuera de circuitos, entre aquéllos que se encontrará la legendaria pista de pruebas de Hethel, donde está claro que este bólido será el más rápido en virar allá de cuantos haya construido Lotus. Esto se solventó en 1938, cuando Carleton Ellis patentó una resina sintética transparente que no se desvanecía con el tiempo. A partir de los últimos acompases de esta década, prácticamente todos los fabricantes comenzaron a usar el butiral de polivinilo (PVB), lo que hizo que el vidrio laminado fuera más claro y resistente. Además de esto, cooperaban a la hora de reducir el nivel de sonoridad y a sostener la temperatura algo más estable dentro del habitáculo, dos detalles que en ese entonces se apreciaba; no existía el climatizador. Tener un Duesenberg en los años 20 era un signo de alto poder adquisitivo, altísimo diría yo, viendo los costes que costaba un Duesenberg Convertible Victoria en 1931. 8.500 dólares estadounidenses de los de hace 70 años solo por el chasis y sin contar el carrozado.
Muy bien equipado, muy silencioso, muy respetuosos con el medioambiente
Lewis Hamilton fue capaz de aprovechar su primera posición en la salida para colocarse en la primera situación cuando se apagaron los semáforos. Por detrás Sebastian Vettel hizo servir su situación por el lado limpio de la pista para poner en aprietos a su compañero, Kimi Raikkonen, que a su vez no renunció a luchar contra el Mercedes. Visión para la innovación’. Eso es lo que Subaru comprime en la palabra Viziv, nombre que ha estado utilizando para designar a sus últimos prototipos conocidos, como son el Viziv Concept, el Viziv7 Concept, el Viziv Performance STI o el Viziv Tourer Concept.
En la vuelta 22 por último llegó la lluvia, y un de los perjudicados fue Alonso, que se halló de sorpresa con una curva húmeda y salió de pista, si bien pudo regresar a ella, no sin perder bellos segundos y cayendo al decimosegundo lugar. En ese momento Piquet, Hamilton , Weber, Heifield, Vettel y luego exactamente el mismo Alonso, entraron a boxes a cambiar neumáticos. Pero el inconveniente era que la pista tenía zonas húmedas y zonas secas. Todo podía pasar, y los coches ya estaban rodando sobre los dos minutos, unos 23 más lentos que en seco.
En la otra categorías, el Audi RS4 se ha llevado el premio al mejor turismo de altas posibilidades, mientras que el MercedesBenz E320 Bluetec se ha coronado como el más limpio del año y el mejor diseño del año sí ha sido para el que había escogido, el Audi TT. El Kia Niro es un vehículo especial. Hasta el momento es el único crossover con tres tecnologías de propulsión en el mercado, algo que le ha valido para ser el cuarto turismo más vendido de la marca. Las mejoras le han sentado maravillosamente, sobre todo en el aspecto tecnológico del habitáculo.
La capacidad de frenada es una de las mejores bazas del coupé italiano
Para evitar que la demanda prosiga quedando sin satisfacer, buscan proveedores dentro del país para comenzar a fabricar el coche allí, sin ser dependientes de el país nipón, y les es suficiente con la demanda interna. Por otra , eso calmaría presión sobre la saturada planta nipona. Para la siguiente generación (Prius 4g) todo debería estar listo. Excepto la tracción delantera y el motor trasversal, todo cambia, nada permanece: arquitectura, distancia entre ejes, carrocería, motores, equipamientos… Se trata del vehículo más novedoso de Opel desde el instante en que lanzaron el Insignia, y va a poder sacar partido en la práctica, en el día a día de los mercados (durante 2014, el Astra ha sido el 4 modelo más vendido de la categoría en Europa).
El pasado 15 de mayo entró en vigor la regla que demanda que todos y cada uno de los viajeros internacionales pasen por una cuarentena de 14 días a su llegada a España. Bien sea en su domicilio o en un alojamiento, estas personas tienen limitados los desplazamientos a actividades consideradas como esenciales. Su equipamiento de serie es bastante limitado. No cuentan con doble airbag frontal ni frenos ABS, en tanto que su categoría le permite prescindir de esos elementos. De todas y cada una maneras ofrece apoya cabezas, calefacción, computador de viaje con diversas funcionalidades, asientos individuales tapizados de material vinílico y estribos exteriores.
Sin embargo, este superdeportivo basado en el Huayra y con el punto de mira puesto en los circuitos, va a estar expuesto nuevamente en el World Time Attack Challenge de Sidney, en Australia, donde a mediados de octubre, aparte de dejarse ver de cerca en el pit lane, también va a ser exprimido al límite en el Sidney Motorsport Park, a manos del conduzco japonés Ke2chi Tsuchiya, el ‘rey del drift’. Un motor diésel que contamina poco entendiendo como poco que cumpla la norma Euro 6 a rajatabla no es barato, ni potente, ni es el que menos consume, ni es más fiable. Los fabricantes, en un ataque de pragmatismo, decidieron sacrificar la característica menos esencial para el cliente: lo que sale por el tubo de escape no sale limpio, si bien no sea visible.
