La gama de motores está compuesta por 3 de gasolina 1.2 75 CV, TCe 90 CV y TCe 120 CV y tres Diesel dCi 75 CV, dCi 90 CV y dCi 110 CV. Hay dos versiones deportivas, denominadas R.S. y R.S. Trophy, con motores de gasolina de 200 y 220 CV, que tratamos por separado en el presente artículo. Aparte del motor Gasoil más potente, asimismo es nueva la posibilidad de instalar una caja de cambios manual de seis velocidades para la versión de gasolina TCe 120 (hasta el momento sólo estaba libre con una automática de doble embrague y también idéntico número de relaciones). En un inicio se charlaba de que semejante vehículo contaba con un sistema de propulsión híbrido, dotado de una función KERS. Mas Ferrari se ha pronunciado al respecto y ha confirmado que mecánicamente no hay cambio alguno en frente de cualquier otro F12 Berlinetta, por lo que sostiene un propulsor atmosférico 6.2 V12 con una potencia de 740 CV y un par máximo de 690 Nm. También sostiene las prestaciones de éste, con una velocidad punta de 340 km/h y una aceleración de cero a 100 km/h en sólo 3,1 segundos (los 200 km/h los alcanza en 8,5 segundos). Decir que asimismo sostiene la caja de cambios de doble embrague y 7 marchas.
En dependencia del motor elegido nos encontraremos con una caja de cambios manual de 6 velocidades o la citada transmisión automática. También habrá versiones de tracción delantera y/o de tracción 4×4. ¿Su ambiente ideal? La autovía. Se trata de un rodador infatigable y ahí su tamaño y su peso le otorgan un aplomo envidiable. No se inmuta ante cosa alguna circulando a velocidades de crucero elevadas. Tiene un comportamiento muy bueno, bastante neutro. Se trata de un vehículo muy fiel que no te da sustos en ningún instante.
La duración estimada del compuesto superblando va a ser de unas 10 vueltas, siempre y cuando que no sea con el monoplaza cargada de gasolina hasta arriba. Mas ahí no terminan las malas noticias. El compuesto superblando solo ha sido probado en circuitos permanentes por lo que sus posibilidades por el momento son una incógnita. Pero con todo, lo mejor del GTR es su motor, en un caso así ensamblado a mano y firmado por Tsunemi Ooyama, uno de los 4 Takumi o artesanos mecánicos que han logrado que el GTR se convierta en un deportivo mítico que transmite emoción y vértigo a s iguales. Un motor de 550 caballos que sube hasta las 7.000 rpm en un suspiro asociado a un cambio automático de doble embrague y solo 6 marchas mas con levas en el volante. Un deportivo de calle con sensaciones de F1.
Fiat scudo, motores y carrocerías
El Ford Fiesta 2013 va a llegar este año en sus 2 formatos: con carrocería de 4 y 5 puertas, con su máximo nivel de equipamiento. Aún no se ha confirmado sis e importará la variante mas económica llamada Trend que hace unos meses se comercializó en la Argentina en una pequeña serie limitada a unas pocas unidades. Los Clio RS disponen aparte de unos faros multireflector LED con el formato de una bandera a cuadros, ubicados en el paragolpes, mientras que la versión Trophy adopta además de esto un escape exclusivo, firmado por Akrapovi. En lo relativo a los GT, los GTE de las ALMS se sostendrán íntegros como primordial categoría, al paso que en la categoría secundaria van a entrar tanto los GT de la GrandAm (siluetas en ciertos casos, derivados de los GT3 en otros) como los GTC de las ALMS, es decir, los Porsche 911 Cup. La principal duda radica exactamente en qué va a ocurrir con la nueva clase GX de la GrandAm, con vehículos derivados de la serie que fomenten nuevas tecnologías y que comenzará en las 24h de Daytona con tres Mazda6 diésel, un Porsche Cayman y un Lotus Evora: estos podrían acabar tanto encuadrados entre la segunda categoría de GT como pertenecer a una quinta clase.
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Es lo razonable Las cifras conseguidas en el banco de potencia son afines a las del Peugeot 208 1.2, que oficialmente desarrolla 82 CV. Para su reducida cilindrada, los datos son muy buenos, y los pequeños altibajos de la curva no se notan en marcha. Actualmente, que nos digan que un vehículo gasta x Wh/km va a dejar a la mayor parte como estaba. A pesar de que es un dato calve para cotejar unos vehículos con otros, si lo juntamos a la capacidad total de las baterías eso nos indica cuánta distancia puede recorrer ese turismo con una carga antes de parar nuevamente a repostar. Nos hemos puesto al volante de la berlina media de BMW que termina de lanzar al mercado su séptima generación. Ya se pueden hacer pedidos aunque las primeras entregas van a llegar a España en el mes de febrero de 2017, desde un precio de 49.400 euros para la versión 520d de 190 caballos con cambio manual. Asisten los pilares A rellenos de espuma y el parabrisas con vidrio acústico de serie. Las ventanillas laterales también pueden ser más anchas en opción, si bien este no las incorporaba. Callejeando por la villa de Madrid, el turismo se percibe extremadamente diligente y directo para su tamaño. También suave y agradable, si bien algo más rígido que un Serie 3 F30 con kit M como este..
Mecánica y técnica: poco a poco más eléctrico
Aunque su uso está pensado para circuitos, el turismo estará homologado para usarse en la vía pública. El interior es deliberadamente simple y cuenta con asientos realizados en fibra de carbono tapizados. El tablero de instrumentos es minimalista, pero cuenta con un sistema multimedia que incorpora GPS y también interfaz de conexión para iPod con Bluetooth. Es una berlina de 5 puertas muy grande, de 4,97 m de largo, con línea coupé y muy aerodinámica, con un coeficiente de resistencia de solo 0,24. La frontal es bastante afilada y la siguiente desciende con suavidad desde el techo, reforzada con una línea de cintura que se eleva y anchos pasos de rueda. Como Polestar, que ha comenzado una nueva andadura en el diseño de los interiores de sus futuros modelos, con la sostenibilidad plena por bandera, siendo el primer modelo de la marca alemana en contar con una tapicería de tela producida después de un proceso de reciclado de botellas de plástico PET, exactamente las mismas que compramos con agua y otras bebidas. Hasta un 89 por cien de la lona corresponde a este plástico.
Sobre la base del Toyota alphard
Tampoco es caro, computadorAero lo vende, junto con un pequeño hangar con paneles solares fotovoltaicos en la cubierta y el sistema de recarga, por menos de 100.000 euros. Además hay que decir que el coste de operación es muy bajo, 35 euros la hora (2 céntimos el kilómetro). A propósito, es una avioneta muy sigilosa (para sostener la velocidad de crucero el motor gira solo a 1.400 vueltas por minuto). Además, junto a este y al Renault R28, la filial del rombo también va a mostrar el Dacia Sandero F1 Team, con difusor trasero incorporado (no sea que las turbulencias nos den un disgusto). ¿Puesta en venta? Ni la menor idea, supongo que va a ser un vehículo de exhibición.
Unas pruebas en el exigente circuito alemán, como puedes ver en estas fotografías espía, todavía con algunas capas de vinilo deformando los elementos reales de producción, pese a que no habrá cambios en el diseño comparado con el Golf Variant. Es el caso del vinilo que cubre los faros delanteros, simulando una pestaña en la superior y un borde más regular en el el inferior. Además de esto, las tomas de aire del paragolpes delantero asimismo están sutilmente camufladas, restando estrellato a su tamaño. En lo que se refiere a los tonos de la carrocería, el nuevo Espace llega con una paleta de nueve tonalidades, de las que sólo una es no metalizada: el Blanco Glaciar; el resto de las posibilidades las componen el Gris Casiopea, el Gris Platino, el Beis Duna, el Azul Celeste, el Castaño Cristal, el Negro Etoilé, el Blanco Perlado y el Negro Amatista, que se reserva para la versión Initiale Paris.
