Esta unidad en concreto del Delta, preparada por Abarth para Conjunto A, luce la decoración propia de Martini Racing y llantas de color blanco, además del motor original, una transmisión R090 de rallies, gestión electrónica también de carreras y hasta su matrícula original italiana. Ahora bien, en 1992 se transformó de sus especificaciones 16v originales a HF Evoluzione. Otro de los hombres señalados de la carrera es Petter Solberg. A pesar de la mala suerte debido a sus dos pinchazos el noruego dio lo máximo de si, sin guardarse nada en ninguno de los tramos. Tanto es conque el conduzco privado no dudó en ser el más veloz en las es de tierra y el que más alto saltó en los impresionantes cambios de rasante. Os dejó con los videos de la prueba, esta vez con 2 montajes hechos por apasionados que fueron a la competición de regalo. Se le preguntó al Vicepresidente sobre acrecentar los impuestos a la gasolina y gasóleo (IEH) en vez de limitar la velocidad, y no se mostró proclive. Su razonamiento es que si sube el coste, baja el consumo, pero asimismo se trasladará a cualquier producto que se transporte por carretera por el hecho de que se van a encarecer los portes. Como sucede con su hermano SUV el GV80, este cuenta con sus luces cuádruples, tanto en el frontal como en su trasera, que le dan una personalidad única. Además de esto, cuenta con una carrocería de aspecto musculoso, llantas de 20 pulgadas y un largo capó que hace su aspecto más muy elegante. Este diseño dinámico unido a su silueta al estilo sedán coupé, recuerdan en cierta manera al diseño del Audi A7 Sportback.
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Lo más atractivo es su interior. Se ha prescindido de todo lo prescindible (válgame la redundancia) y se ha añadido un baquet, volante deportivo y cambio de marchas más corto. Lo demás, todo fuera. No hay asiento del acompañante, ni revestimientos de carrocería, ni consola central, nada. Tras el agrio pique que protagonizó hace meses con Guy Fréquelin, cartas al director en AUTOhebdo Francia a través de, sobre las razones por las cuales Sébastien Ogier abandonó Citroën a finales de 2011, Olivier Quesnel ha vuelto a las andadas una vez el de Gap se aseguró el título mundial este pasado fin de semana en Alemania. Y esas claves se cumplen, punto por punto en este MX5. Si charlamos de ligereza en el peso, la ‘tonelada y poco’ de peso en sus diferentes versiones es un ‘peso pluma’ respecto a sus contrincantes naturales BMW Z4 o Mercedes SLK que rondan la tonelada y media. La propulsión se mantiene como sistema de tracción y como garante de la filosofía deportiva de este modelo. En cuanto a los motores, cuenta con dos propulsores, los dos con tecnología SkyActiv, un 1.5 de 131 caballos y un 2.0 que eleva la potencia hasta los 160. Y concluyendo con la sencillez, aquí la experiencia siempre es un grado y, por ejemplo, el sistema de plegado y desplegado de la capota, con un simple gesto y en un único movimiento de la mano es una maravilla por su sencillez de uso.
Y tanto la primera como la segunda se hacen con relativa alegría, tanto en el caso de la seguridad pasiva como en el caso de las homologaciones de consumos. Ir más allá supone destinar recursos, esto es, recortar beneficio. Si no se hace por convicción, no se hace. Lograr un ciclo más realista solo logrará que las cantidades de consumo sean suficientemente contenidas… en ciertas circunstancias. Lo que quede fuera del foco, al no salir en la fotografía, de poco importará a la mayoría. El DS 7 Crossback ETense es un ‘plugin hybrid’ que destaca por ofrecer un interior amplio y suntuoso, pero hay que reconocer que la predisposición de los mandos y su rebuscada si bien exclusiva grafía requiere un tiempo de aprendizaje. En ciudad el coche sorprende por su espléndido radio de giro, que facilita mucho las maniobras o el genuino callejeo urbano, pese a que mide casi 4,6 metros de largo. Y en marcha resulta agradable por la buena insonorización y también por el enorme trabajo de una caja de cambios automática de convertidor y 8 marchas que aporta una delicia total. 3 cuartos de lo mismo ocurre con la transición entre el motor o los motores eléctricos y el térmico, que apenas se aprecia, envolviendo el conjunto en una suavidad y bajas vibraciones que valen su peso en oro.
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En materia de seguridad se incluyen frenos antibloqueo de cuatro canales (ABS) con distribución electrónica de frenada (EBD), control electrónico de tracción (TCS), control electrónico de estabilidad para las cuatro esquinas (ESC), sistema de asistencia a la frenada (BAS), control de frenada en curvas y atenuación de frenada hidráulica. En el Berlingo hallamos una situación de conducción más elevada al tiempo que el Caddy es el que tiene los asientos confortables. Tanto en uno como en otro prácticamente todo está efectuado en plástico duro mas de tacto agradable, si bien los ajustes son un tanto mejores y más sólidos en el alemán. Las dos marcas han puesto el acento en la durabilidad. Citroën crea interiores muy llamativos, en los que destaca singularmente sus asientos advanced comfort, de los más cómodos que he probado nunca. Lo verifiqué en el C5 Aircross y ahora, en el nuevo Citroën C4, he podido corroborar que mis impresiones no eran equivocadas. Motivo por el que no deberías escoger la versión más básica, la única que no cuenta con estas sillas. Alén de la versión S line edition, el Audi A4 2014 va a tener como opcional un bulto técnico cuyo coste es 990 euros, que combinado con alguno de los sistemas para la navegación de Audi va a ver reducido su coste en un 55 por cien en el caso del MMI navegación y un 40 por cien en el MMI navegación plus.
Los pilotos titulares sólo van a poder probar neumáticos en el test de jóvenes pilotos
Sabíamos que Mini buscaba un conduzco experimentado a fin de que le ayudase el año que viene a desarrollar lo más posible el vehículo de cara al 2012. Uno de los nombres que sonaba era el de Marcus Grönholm. El bicampeón mundial ha estado siempre y en toda circunstancia ligado a la competición y se ha mantenido en forma compitiendo en otras categorías como Rallycross o incluso el Pikes Peak. No obstante, parece que ese gusanillo de la competición no es lo bastante grande para que Grönholm regrese a tiempo completo. Y comenzó el recital de Hulkenberg y el del Porsche número 19. Nico comenzó a rodar a un ritmo que nada debía envidiar al que había mostrado el Audi número 9. Parecía un: ¿Queréis jugar?, juguemos pues. Pasó de manera rápida al Audi número 7 y se fue sin miramientos a hacerle un exterior, exitoso, a Mark Webber. Sostuvo el ritmo presionando a Rast hasta que se puso 1 cuando el alemán entró a una de sus paradas en el Audi número 9. Webber recibía un poco más tarde una penalización de un minuto por un adelantamiento bajo bandera amarilla, que liberaba la presión que ejercía sobre los Audi. Con la madrugada en su apogeo la situación de carrera parecía estabilizada. El Porsche número 19 a la cabeza, el Audi número 9 como primordial opositor y el número 7 un tanto más atrás agazapado y controlando al otro Porsche, el número 17. El Audi número 8 más atrás sin mayores opciones en ese momento.