Un sonido melódico para los amantes de la gasolina o un comportamiento ejemplar a la altura de unas históricas iniciales, pueden ser algunos de los adjetivos que utilicemos para describir al Octavia RS, un modelo que indudablemente captura a quien busque un vehículo racional, familiar y no quiera abandonar a unas buenas sensaciones de conducción. A diferencia de la variación 220 anteriomente comercializada se resuelven los problemas del escaso sonido de escape. El diseño es elegante y suntuoso a s iguales y cuenta con una esencial presencia del mundo digital. El GLE está dotado de serie de dos pantallas de 12,3 pulgadas dispuestas en paralelo. La izquierda es una instrumentación digital con múltiples pantallas y diseños que además se puede complementar opcionalmente con un headup display de nueva generación que muestra la información directamente en el parabrisas en un espacio de 45 x 15 centímetros y una definición de 720 x 240 pixeles. Contará con una potencia de 675 CV procedentes de un motor V8 de 5.0 litros. Gracias a él podrá alcanzar unas prestaciones que pasan por una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas tres segundos y una velocidad máxima de 321 km/h.
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Pymes: Los vehículos con etiqueta C contarán con una ayuda de 650 euros si cuentan con la clasificación A del IDAE; o de 350 si se encuadran en la categoría energética B. En el caso de los vehículos con etiqueta ECO la ayuda va a ser de 800 euros con clasificación A y de 500 euros con clasificación A. Por su los vehículos con etiqueta CERO recibirán 4.000 euros. Y es que los GMC Sierra AT4 agregan a su dotación de serie unas suspensiones con cinco centímetros más de altura libre al suelo, protecciones para los bajos, tracción a las cuatro ruedas con reductora, bloqueo para el diferencial posterior, amortiguadores concretos Rancho, control de descenso de pendientes o selector de modos de tracción entre otros muchos elementos. Y es que hay que rememorar que en su interior también hay detalles específicos, apuesta por el llamativo portón trasero MultiPro exclusivo de GMC (despliega un peldaño para acceder de forma cómoda a la caja) o por la construcción CarbonPro para la caja siguiente, puesto que en esta zona emplean la fibra de carbono para ahorrar 28 kilogramos de peso.
Para los vehículos eléctricos, Volkswagen va a trabajar para que la plataforma modular MQB se adapte mejor a la estructura de futuros automóviles híbridos enchufables, desea aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos llegando a los 300 kilómetros y quiere incorporar más coches con GNC. Por ahí irían los tiros de la nueva generación del Volkswagen Phaeton, que proseguiría siendo el navío insignia, pero que podría propulsarse solo por electricidad y tendría los últimos sistemas de conectividad y asistencia a la conducción.
En el momento de su lanzamiento el nuevo Micra podrá equipar el motor gasolina Tce de 90 CV o bien el conocido diésel 1.5 dCi de idéntica potencia. Más adelante se unirá otra alternativa gasolina de 1 litro y 73 CV de potencia. Con cualquiera de ellos no nos será bastante difícil sacar el máximo provecho a este urbano con un logrado coeficiente aerodinámico de 0.29 CX pertrechado con mejoras que inciden de manera directa en la dinámica de conducción, como el control activo de calzada o bien el control activo de la trazada. Unos sistemas heredados los dos de los crossover Qashqai y XTrail que mejoran el control y el confort del vehículo.
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Anteriormente Salón de Ginebra se presentaba el Mercedes Concept EQV, un prototipo que adelantaba el modelo de producción totalmente eléctrico de su nuevo MercedesBenz Clase V. Ahora, el próximo miembro de la familia EQ se acaba de desvelar y va a ver la luz en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt 2019 (del 12 al 22 de septiembre). En el momento de su lanzamiento se ofrecieron 2 motores de gasolina y uno de gasóleo. La oferta de gasolina la formaba el bloque de 1.598cc con dos niveles de potencia (82 ó 102cv) y el motor de 1.898cc y 125cv. La única mecánica de gasóleo disponía de 1.689cc y asimismo se ofertó con 2 niveles de potencia (75 o 90cv). Todos los modelos pertrechaban cambio manual de 5 velocidades aunque de forma opcional de podía pedir un cambio automático de mismo número de relaciones e inclusive un sistema de embrague conducido que se activaba con solo desplazar la palanca de cambio y que, conforme he leído, tenía un funcionamiento impecable.
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Si estás habituado a turismos usuales (no deportivos), lo primero que te llamará la atención es un tacto de la dirección muy poco asistido, el recorrido duro y cortísimo de la palanca de cambios y unas suspensiones más firmes que la media. Por cierto, para este restyling se ha ajustado para ser un tanto menos pétrea, aunque lo prosigue siendo. Seguimos con los monovolúmenes, y en este caso con dos monovolúmenes mellizos, los Volkswagen Sharan y SEAT Alhambra, en venta desde el año 2010. La opción alternativa de SEAT no se vende desde hace meses, y aunque todavía podemos comprar un Volkswagen Sharan, las opciones mecánicas y los acabados de la gama se han reducido muy de manera notable. En un caso así, estamos frente a un claro ejemplo automovilístico del refrán si ves las barbas de tu vecino pelar, pon las tuyas a remojar. Como siempre y en todo momento ocurre en los eléctricos, el confort de marcha es muy alto por la ausencia absoluta de ruido o vibraciones procedentes del motor. Por lo demás, me gusta la enorme superficie acristalada que rodea al puesto de conducción y que deja tener una visión perimetral muy buena, lo cual unido a una situación de conducción algo elevada, hacen que callejear con el forfour ED sea coser y cantar.
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Llega la actualización para uno de los modelos más populares de la marca coreana. El Hyundai i30 cw 2015 es el familiar que adopta el mismo lavado de cara que vimos últimamente del i30 sólido. Se trata de un modelo que ya estaba bastante al día, pues la segunda generación del i30 cw data de 2012. Aún de esta forma, podemos ver como se adoptan ciertas mejoras a nivel de equipamiento y también hay novedades en su gama de motores. Sin embargo, para la marca de España, que es líder en ventas en España, es un modelo muy importante, y están haciendo un esmero de promoción considerable. Si bien ya habíamos probado el Up!, aprovechamos la posibilidad de probar el M2 en circunstancia diferentes. Una vez en el habitáculo percibimos unos acabados correctísimos y los materiales son de calidad (teniendo en cuenta que llevamos la versión tope de gama, con cuero, etc…). No obstante, se mezclan plásticos agradables al tacto con otros que no lo son tanto y son más duros. Se puede destacar que estos amortiguadores son diferentes a los que estamos acostumbrados a ver. En lugar de tener un brazo telescópico que genera energía calorífica con cada badén, resalto u otras irregularidades para la carretera, nos encontramos con amortiguadores rotativos que absorben los vaivenes de las ruedas posteriores para transmitir la energía cinética a un motor eléctrico, un conversor del movimiento en energía y un alternador que se hace cargo de guardar la energía producida dentro de la batería de 48 voltios.