Mas no solo hay cambios estéticos; el dinamismo se acentúa en la mecánica, donde tanto las suspensiones, como los frenos o el desempeño del motor se han afinado para adaptarlo a las mayores exigencias de este modelo. Cuenta con nuevos discos de frenos, los delanteros de 16 pulgadas frente a las 15 del i30 normal, lo que va a mejorar apreciablemente su rend2miento. Y suspensiones y motores asimismo han sido revisados. En la gama de motores, el i30 N Line ofrece dos alternativas, el gasolina 1.4 TGDI de 140 CV y en diésel el 1.6 CRDi con 136 CV. Va a poder ir asociado a dos tipos de tracción total diferentes. Por un lado, está el sistema ComandTrac 4×4 de serie en las versiones Sport y Overland, hace gala de una caja transferencua de dos velocidades y una reductora (2,72:1), como ejes Dana 44 (relación eje trasero 3,73). Por el otro, está el RockTrac 4×4, que añade ejes Dana 44 de tercera generación (relación 4:1), al lado de diferenciales de bloqueo TruLok, opcionalmente para las versiones iniciales. La versión Rubicón ofrece, además, una mayor articulación y recorrido de la suspensión merced a una barra estabilizadora desconectable.
Evidentemente, no falta el control de estabilidad ESP, y Volkswagen usa en el Nils el sistema de frenada de urgencia en ciudad anunciado en el Volkswagen up!, con un sensor láser que advierte el riesgo de una colisión inminente, y en función de la velocidad y la situación puede reducir la velocidad y hasta aplicar los frenos. También cuenta con sistema de regulación automática de la velocidad ACC capaz de mantener la distancia con el vehículo que circula delante a cualquier velocidad. Esto es afición y lo demás son tonterias, así de claro. En 1999, el autor de la web Project Vixen empezó su particular cruzada, montar un DeLorean DMC12 desde cero. Tenía todas las piezas precisas y los planos para acoplarlas. Los beneficios de una baja compresión en un motor diésel son un encendido más homogéneo de la mezclaaire combustible al haber una menor presión efectiva en el punto superior durante la fase de compresión, con lo que se logra una mayor eficiencia y una menor producción de hollín y los temidos NOx. Hasta ahora, la mayor de motores turbodiésel del mercado tienen una relación de compresión de entre 16:1 y 18:1 para garantizar un buen arranque, mas hace unos años, un diésel atmosférico como el 1.9D de PSA llegaba a los 23.1.
Direct aplicación, para todos los conductores
En el frontal es en donde las novedades se ponen en evidencia, en tanto que el modelo estrena el presente lenguaje de diseño de la marca, que incluye los faros LED con el formato de una letra C, nueva parrilla y logotipo mas grande. Además, la nueva base se va a traducir en una reducción de costes de fabricación de los nuevos modelos de hasta el 40 por ciento en comparación con los automóviles eléctricos montados sobre los chasis ideados para coches con propulsión térmica y, por lo tanto, en un precio de venta al público inferior. Bajo el capó cuenta con un motor de nueva generación que entrega su máxima potencia, de 120 CV, en las 3.500 rpm, con una fuerza motriz máxima de 300 Nm, que se encuentra en las 1.750 rpm. Emplea SCR además del catalizador y el filtro de partículas para la reducción en un 90 por cien de los NOx y de un 99,9 por ciento de las partículas. Su cifra de consumo en NEDC combinado es de 3,8 l/100 km, que equivalen a 100 g/km de CO y que suponen una reducción del 4 por ciento en consumos y emisiones.
NUEZ SEGUROS pone a disposición del asegurado un servicio médico propio que acorta los plazos en el diagnóstico, sanación y rehabilitación, tanto para el asegurado como para los ocupantes del vehículo, en FIATC número En FIATC ofrecen asistencia en viaje al asegurado aunque viaje en un vehículo o medio de locomoción distinto al asegurado, en NUEZ SEGUROS número En consecuencia, este motor no se puede calificar de deportivo si atendemos a cómo entrega la potencia. Tampoco lo es por su sonido, que es poco evocador (el escape parece mudo desde el interior puesto que no se oye ni en aceleración ni en retención). Sin embargo, la capacidad de aceleración que da sí es más que suficiente para circular con enorme agilidad. Con esos 4,7 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, este Suzuki Swift Sport no queda lejísimos de turismos más potentes. Por servirnos de un ejemplo, el Renault Clio RS que probamos en 2014 (que tiene el mismo motor y prestaciones oficiales que el actual, ficha comparativa) aceleró en 4,5 segundos. Un Ford Celebración ST de 200 CV sí es sensiblemente más veloz, pues ha necesitado 4,1 segundos. No hemos medido las prestaciones de un Ford Fiesta ST Line de 140 CV, ni las de un SEAT Ibiza 1.5 TSI EVO (150 CV), pero casi con completa seguridad, son peores que las del Suzuki Swift Sport.
Según el último informe de la confederación ecologista, del que se hace eco El País, mayo ha sido el mes que menores índices medios ha registrado en 14 de las 24 estaciones que conforman la red de medición de la capital española desde el instante en que se conformara tal como la conocemos hoy en el primer mes del año de 2010. El diseño aerodinámico se ha llevado a cabo utilizando CFD (dinámica de fluidos), un sistema que permite trabajar con precisión y sin precisar usar el túnel del viento. Por lo que al interior respecta, se han hecho cambios en la caja de cambios secuencial de seis velocidades. Incluso en esta versión fácil el conjunto se muestra verdaderamente aplomado y estable, si bien aumentemos el ritmo, siendo especialmente destacable el gran trabajo de los ingenieros sobre dos aspectos: la dirección y la suspensión, compuesta por un esquema McPherson en el eje delantero y de paralelogramo alterable en el trasero. Su tarado es más bien firme.
El histórico Ladaniva
Para comenzar, se desvelarán ciertos modelos de su gama que bajan el consumo. Las soluciones de momento no son espectaculares: recomendación de cambio de marcha, frenada regenerativa, neumáticos Michelin (Energy Saver y Pilot Exalto) y el sistema ISG (Stop&Start). Tras unos días de cotilleos y adelantos de escasa información, Tesla ha desvelado el denominado bulto Roadster 3.0, que mejora el precedente Tesla Roadster para lograr una mayor autonomía gracias al empleo de una nueva batería de iones de litio, que pese a tener el mismo tamaño que la anterior, puede guardar un 31 por cien más de energía (70kWh). Equipadísima: doble cabina, climatizador bizona, luces led control/limitador velocidad, pantalla LCD con Android Auto o bien Apple Play Car, sensor luces/lluvia, tracción 4×4 PERMANENTE, control de descenso, asientos delanteros calefactables, cámaras 360 y sensores de parking, sistema de alerta ante salida de carril y colisión… ¡Y MUCHO MÁS!
La Vauxhall Iron Works fue fundada en 1857 por Alexander Wilson; su actividad principal era la fabricación de motores marinos, que duró hasta 1906. El primer vehículo apareció en 1903 y fue proyectado por Hodges y Chambers; sin embargo, este último abandonó muy pronto la Vauxhall para abrir una compañía automovilística en Belfast. El segundo punto que quería compartir con vosotros es sobre el tema de los neumáticos. Ayer, Lewis Hamilton quedaba fuera de la Q3 por intentar montar gomas intermedias en vez de las full wet en el inicio de la Q2. Fue un peligro fallido, y lo ha pagado muy caro. Pero es que no van a ser menos determinantes los peligros que deberán tomar los pilotos con la selección de las gomas en el momento que empiece a hacerse un carril seco en el trazado de Monza, que acostumbra a secarse muy rápido en caso que no prosiga cayendo agua. Idéntica situación se va a vivir si empieza a llover más fuerte en algún instante de la carrera, o bien generalmente en cualquier cambio significativo de la meteorología.
El Ford Torino King Cobra Prototype de 1970 fue la respuesta de Ford Motor Company a los nuevos wing warrior de la NASCAR, los Dodge Charger Daytona y Plymouth Superbird. A fines de los sesenta Ford dominaba la NASCAR merced al Torino Talladega, vencedor en 1968 y 1969, mas la llegada del nuevo concepto aerodinámico que suponían los afilados modelos del grupo Chrysler puso en serios aprietos a la marca del óvalo azul, que desarrollaba un contrincante a medida de los afilados Dodge y Plymouth. Tengo la sensación que los diseñadores han querido cambiar lo mínimo posible la apariencia del Sportage por temor a fastidiarla. Lo cierto es que los cambios introducidos le han sentado bien y han logrado que el modelo anterior no quede obsoleto. Al fin y a la postre no se debe olvidar que estamos ante el restyling/facelift de la cuarta generación. Si queremos cambios más profundos va a haber que aguardar a la quinta edición, la cual todavía va a tardar varios años en llegar.
Vegas convention center, take a look!
En Oulton Park, Jason Plato se las prometía felices tras la pole y victoria en la primera de las carreras. Pero diversos inconvenientes en las dos siguientes, le retrasaron. Inconvenientes mecánicos en la segunda carrera le dejaron fuera de cualquier opción al tiempo que un toque tras el trompo del BMW 320si Steven Kane en la tercera le retrasaron hasta la novena situación. Por su , Giovanardi se marchaba con un segundo, un tercer y un sexto puesto. Pura regularidad. El código de velocidad indica la capacidad del neumático para circular a una determinada velocidad máxima con un margen de seguridad durante un largo período. Cuanto más alta sea la letra que indica el código, mayor la velocidad (por ejemplo, código V es hasta 240 km/h, y código W hasta 270), mas en la conducción diaria difícilmente vas a notar nada al volante. A igualdad de todo lo demás, un neumático con un código de velocidad mayor suele ser más caro, porque tiene una estructura más reforzada.
Cuando se usa el Gravel Mode el turismo configura los sistemas de suspensión Porsche Active Suspension Management (PASM), el Porsche Traction Management (PTM), el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) y el Porsche Stability Management (PSM) para optimizar la tracción. Por su el acelerador cuenta con un reglaje concreto para cuando circulas fuera de carretera de manera que sea más simple optimar la potencia y repartirla adecuadamente. Alén de las ciudades: el prototipo de ciudad entrelazada, Woven City, se extiende en un terreno de más de 70 hectáreas al lado del Monte Fuji, en el país nipón. Se trata de un ecosistema de manera plena conectado en el que las personas viven con el sistema de pilas de comburente de hidrógeno como única fuente de energía. Aunque frecuentemente son confundidas las dos unidades, y se trata de unidades de potencia, lo cierto es que no son exactamente la misma. Comprendemos por ‘HP’ los caballos de fuerza del sistema anglosajón; el ‘CV’, no obstante, hace referencia a los caballo de vapor usado en la Europa continental y basado en unidades del Sistema Internacional de Unidades.