Por otra hay que reconocer que ha sido realmente bien integrada la nueva pantalla táctil de la consola central entre las salidas de aire que junto al volante de nuevo diseño y la citada pantalla para el cuadro de instrumentos devuelve a la modernidad a este utilitario que lleva 8 años en el mercado. Las opciones de conectividad han sido mejoradas con el sistema Uconnect de forma que ahora si conectamos nuestro móvil al equipo multimedia vamos a poder controlar las aplicaciones instaladas de nuestro móvil desde el volante. El sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas que encabeza el salpicadero es de serie en toda la gama y la única diferencia entre acabados es que el superior también cuenta con navegador. La conectividad ha sido muy cuidada permitiendo integrar sencillamente las funcionalidades de nuestro smartphone en tanto que es compatible con Android Auto, Apple CarPlay y MirrorLink. Si antes hablábamos de nuevas berlinas, aquí llegan aquellas que se actualizan como nueva generación o como pequeño lavado de imagen. En invierno aterrizará el nuevo Hyundai Elantra, que le vimos en el Salón de los Ángeles 2015, como la nueva generación del Lexus GS. En el caso del modelo japonés se lanzará con el 300h y el deportivo GS F, al paso que el 450h se espera en primavera.
Prueba Audi q2 1,6 tdi, marcando la diferencia motor
Asimismo hay novedades mecánicas en la gama del Golf GTI que aumenta su potencia de los 210 a los 220 caballos para el ‘GTI básico’. Pero además, estrena una versión Golf GTI Performance con 245 caballos de potencia máxima. El Centro Tecnológico Cartif ha creado una herramienta calculadora/comparador para automóviles eléctricos, alcanzable desde internet, llamada CEVNE (calculadora de vehículo eléctrico vs no eléctrico). Permite cotejar de manera completísima los costes globales de un coche eléctrico con los de un coche con motor de combustión. Su maletero es de 382 litros, a los que hay que quitar aquellos que destinemos a guardar los cables precisos para cargar el vehículo. Por lo tanto, no está mal, mas hemos echado en falta algún recoveco para este fin. Aún así, el espacio es muy aprovechable, con un umbral de carga bajo, lo que facilita meter y sacar cosas. Desgarradora historia sobre una rueda que trata de continuar la carrera dejando atrás el coche que la empleaba, si bien cae finalmente rendida al lado de sus hermanas al ser adelantada por el resto de participantes. Todo un ejemplo de superación.
Anticipando su llegada a los concesionarios europeos, Chevrolet va a estar exhibiendo en el Salón de París la nueva versión del SUV Captiva, que se destaca por adoptar el diseño que la compañía estadounidense viene implementando en sus nuevos productos. También han anunciado nuevas motorizaciones y mejoras en el diseño interior, anticipando que buen modo que estaremos frente a una mejor versión del modelo. Lo que si está confirmada es su producción, que empezará a finales de este año en el nuevo complejo que Nissan tiene en Resende, Brasil, donde se acoplará al lado de los Nissan Note y Micra. De echo ya se han contratado 600 nuevos empleados para incrementar la producción de esta planta. Para la célebre prueba californiana, Parnelli Jones se asoció con Bill Stroppe y el taller de Dick Russell, donde tomó forma la variante más radical creada hasta entonces del Disonante y también la más brutal que se había visto en esa prueba. Es recomendable indicar que charlamos de finales de la década de los sesenta, un momento en el que la mayor parte de los participantes empleaban todoterrenos y motos prácticamente de serie.
Horas de portimao motorpasión
El Fiat Línea 2007 es una berlina que destaca entre sus competidores por su coste puesto que es la berlina más económica teniendo presente su tamaño y su potencia, puedes tener un Línea desde 9.390 euros con el motor menos potente de gasolina y el nivel más básico de equipamiento. Por el contrario hay que señalar que tiene menos elementos de equipamiento que otros competidores. Las llantas BBS Motorsport de 18 pulgadas montan gomas en dimensiones 355/705 R18 y el kit aerodinámico exterior incorpora splitter frontal de fibra de carbono, paneles de carrocería o alerón trasero del mismo material, paragolpes optimados, capó concreto, taloneras y pasos de rueda. Bajo el capó dispondrá de una variedad de motores V6 y V8, con potencias que fluctuarán entre los 228 CV de los motores de seis tubos y los 307 caballos de fuerza del V8 mas potente, con el cual podrá alcanzar los 100 kilómetros por hora en apenas 5,7 segundos. Dispondrán de tracción trasera, pero la integral HTRAC estará disponible en opción. No es que Button no tuviese posibilidad de cruzar la meta. Es que Honda le mandó no hacerlo. De esa forma pierde 3 puntos de la sexta plaza que hubiera logrado en Australia, mas llega a Imola, de los mejores circuitos para Button y su equipo, con las posibilidades íntegras. Es la diferencia entre romper en carrera (sin penalización) y hacerlo con ella terminada (10 puestos para atráshacia atrás en parrilla). Los consumos tampoco se desbocaban en estas situaciones y es común moverse en cifras menores a los 8 litros en tráfico urbano. Equivalentes a la versión diésel, que debe lidiar con un peso mucho mayor, recuerda.
Gasolinas con efitec 100
Además, este Serie 2 Coupé va a ser el modelo que servirá de base para el futuro M2. Conforme Gernot Stuhl, al actual M235i Gran Coupé, con 4 cilindros turbo de 306 CV, no lo falta prácticamente nada en términos de dinamismo. Mas agregó que en la siguiente generación del Serie 2 Coupé habrá un M2 radical. Si por posibilidades sorprende, no lo es menos por su dinámica. La tracción total juega con la motricidad mandando hasta un 70 por ciento del par al eje delantero y hasta un 80 por ciento a las ruedas traseras, la suspensión neumática convierte el conjunto en una suerte de alfombra voladora y las barras estabilizadoras activas, alimentadas por una red de 48 voltios, sostienen la carrocería, eludiendo en gran los balanceos y ofertando un plus extra de confianza al conductor. La guinda la pone la dirección a las 4 ruedas, que aporta agilidad si vamos ‘ligeros’ sin necesidad de tener que trabajar tanto en el volante. Y en maniobras de parking nos facilita la vida por el hecho de que se reduce el diámetro de giro hasta los 11,2 metros (uno menos), prácticamente el de un VW Golf.
Desde ese punto, los grupos ópticos delanteros asimismo se han cambiado, montando unos faros con Digital Light adaptativa, que es toda una declaración de pretensiones en el momento en que nos ponemos cara a cara con uno de los Mercedes más tecnológicos de la historia. Las formas que se mostraron en aquel Mercedes Vision EQS se mantienen, con líneas muy fluidas y aerodinámicas que contribuyen a un coeficiente aerodinámico mínimo que favorece una mayor eficacia de la energía, únicamente de 0,20 siempre y cuando tenga montada las llantas firmadas por AMG de 19 pulgadas. Sin embargo, los GTE de Ford, BMW y Porsche han recibido peso auxiliar en comparación con la pasada edición de la prueba. En este aspecto, el Ford GT recibe un peso adicional de 12 kilogramos para lograr un peso total de 1.287 kilos. Por su , los BMW M8 GTE tendrán un total de 9 kilos adicionales que le llevarán a los 1.280 kilogramos, al paso que los Porsche 911 RSR tendrán un peso de partida de 1.271 kilogramos tras percibir 2 kilos auxiliares. En el lado opuesto de la moneda, los Aston Martin, Corvette y Ferrari ven su peso reducido en siete kilos.