Y proponerse su renovación debe dar vértigo; y producir dudas del tipo de ¿Y si no acertamos con el cambio? Por eso, para tenerlo todo previsto, en Kia decidieron poner todo en su ‘niño mimado’. Y tras nuestra primera toma de contacto con el nuevo modelo podemos decir que les ha salido redondo. El mercado afirmará lo que tenga que decir, mas han atinado con el cambio. Unos quilómetros con el nuevo Sportage convierten, de forma inmediata al precedente en un modelo antiguo. Que me lo han alterado… sobre el papel, digo. No soy tan cateto como el de las hipotenusas y ya sé lo que cuentan cada día en las Noticias. Pero a lo que vamos. Si un juez decreta en función de unos hechos probados, con unas leyes en la mano y todo eso, ¿ahí qué ~#@~#½ pinta un político? Los consumos más bajos (Mercedes anuncia cifras a partir de los 6,3 l/100 km) no solo se han conseguido retocando los motores: Asimismo influyen medidas como la reducción de la altura al suelo del Sprinter. Todas y cada una de las motorizaciones van unidas a la caja de cambios automática 7GTronic de siete velocidades. Mercedes asegura que el nuevo Sprinter será asimismo más económico, al haber extendido sus intervalos de mantenimiento hasta los 60.000 km.
Posibilidades y estabilidad son sobresalientes. En carreteras con curvas es difícil localizar un coche más eficiente, aunque el puesto de conducción está poco conseguido y el cambio de marchas no es rápido. Lo primero que le hacen a un piloto es un asiento a medida. La postura al volante en un deportivo es en especial importante. Ayrton Senna, ya antes de su fatal accidente, exigió cambios en la situación… La letra del músico cubano Antonio Machín en su adaptación a la Fórmula 1 podría quedar rara pero resultaría elocuente conforme a la realidad por la que pasa de forma filosófica el reino de la velocidad. Si el cubano encabezara la FIA estaría cantando algo como de qué manera se pueden apreciar, dos equipos al unísono, y no estar orate. No se trata de una bicefalia apasionada, un favoritismo dirigido o ni tan siquiera un mal ejemplo del llamado poliamor. Esto de que el equipo líder asista a sus competidores a que le den el día, la semana, el mes y la temporada tiene poco de deportivo, aunque mucho de sentido común, negocio, y viabilidad totalmente pese al extraño tufo a fullería tolerada que adquiere.
El asiento trasero, para comenzar, es un poco más alto
Acostumbran a estar cerca de núcleos poblados, donde esas velocidades tan altas están fuera de sitio. No es tan idílico como en ese vídeo del tipo Oh mira cuánto coge mi Xsara con poco tráfico en una recta de Autobahn gigantesca para ponerlo en Youtube. Valga además como comparación que la misma versión 2017 del i3 ha homologado en E.U. 114 millas, o bien lo que es lo mismo, 183,5 quilómetros. Las nuevas baterías de 33 kWh y 94 Ah inciden en otros aspectos como en su aceleración, que suma una anécdotica décima de segundo (7,3 segundos) para lograr los 100 km/h respecto a la anterior versión. ¿Es cierto que con neumáticos de invierno el turismo tracciona mejor? Sí, lo es. Con exactamente el mismo modelo de vehículo y motor, saliendo desde parado, con neumático de invierno el turismo patina menos, sale más veloz y alcanza más velocidad en el mismo recorrido, que con el neumático de verano. En unos 35 metros la diferencia llegaba a ser de 10 km/h.
Lo que más nos ha gustado es que MercedesBenz pese a usar un módulo táctil prosigue confiando a cargo de administración para supervisar el sistema de infoentretenimiento con la mano derecha. Un control veloz, efectivo y con retroalimentación táctil que nos semeja de lo mejor del mercado y casi empatado con el iDrive de BMW, que quizá es un punto más intuitivo merced a su mando rotatorio. Como la toma está en el lado del conductor y es posible que no venga bien en todos y cada uno de los aparcamientos, dentro de poco se va a ofrecer la opción de montar una segunda toma de recarga en el lado derecho, si bien sólo de corriente alterna, hasta 11 kW de potencia. Para finalizar, representan otras ventajas clave. Primeramente, que ocupen tan poco espacio repercutirá en un aumento de la capacidad del maletero o del habitáculo, reduciendo también el peso del vehículo y por lo tanto el consumo y las emisiones. Seguidamente, gozan de una larga vida útil y carecen prácticamente de mantenimiento alguno. Además, su consumo de corriente es inferior al de un LED convencional, lo cual derivará en una mejora de rendimiento en los motores de combustión.
Una peculiaridad importante del Glory 580 es que, dependiendo del nivel de terminación escogido, Luxury o bien Intelligent, el interior varia por completo. El Luxury tiene un diseño más fácil del salpicadero, una consola entre los asientos delanteros simplificada y, por lo general, se trata de una propuesta menos vistosa. Su peso es de 1.6801.740 kg conforme la versión, por lo que no es un turismo en especial pesado, mas se deja entrever con sencillez un carácter considerablemente más enfocado a deambular por carreteras veloces a alta velocidad. Ese es su espacio natural. Sin embargo 2 fallos seguidos de Nico Rosberg (una pasada de frenada en la recta de atrás y el trompo en la línea de meta) lo dejaban por detrás de los dos Red Bull. Fernando Alonso tuvo una clasificación sin sobresaltos. Sin agobios, marcó los registros que le daban la calma en las primera de cada clasificación y al final consiguió deshacerse de unos compañeros de salida nada aconsejables como Felipe Massa, Valtteri Bottas o Nico Hulkenberg, que van a partir más atrás.
Gran premio de italia de 1975
Esta extraña variante fue divisada por primera vez a finales de 2019, cuando fue divisado un prototipo tenuemente camuflado del deportivo con uno de estos peculiares spoilers traseros tipo cola de pato, como el que emplearon anteriormente el Porsche 911 Carrera RS 2.7 de 1973 o las distintas ediciones Sport Classic que ha disfrutado el nueveonce en los últimos años. Según señalan en el estudio, esto se debe a 2 motivos. El primero es que los vehículos de pasajeros, o bien particulares, suponen solo una pequeña del total de emisiones, puesto que asimismo está el transporte de mercancias, colectivo, navíos y aviones, así como la industria, el sector eléctrico y la edificación (calefacciones, etc). Por ejemplo hablando de emisiones de CO los turismos son culpables solo del 20 por ciento del total que genera EE.UU. al año. Hace poco que en Motorpasión charlaron del Tata Mini Cat, un vehículo con motor de aire comprimido, que promete 300 km de autonomía y un coste de 1,5 euros por carga. El motor de aire comprimido marcha merced a que la entrada de aire a presión dentro del tubo hace que el pistón se mueva, y de este modo conseguimos el movimiento de las ruedas. Tras la presentación de la nueva generación del SEAT Toledo que tuvo lugar en la ciudad del mismo nombre, en MotorGiga hemos tenido la oportunidad de probar las 2 mecánicas que seguramente formarán el mayor volumen de ventas de este importantísimo vehículo para la marca española: el 1.6 TDI de 105 CV y el 1.2 TSI de igual potencia máxima. Desde nuestro punto de vista, la tradicional dicotomía diésel/gasolina está de forma perfecta resuelta con dos versiones que sabrán enamorar a los adictos a uno o bien otro tipo de mecánica.
Interior del Skoda octavia
No obstante, se trata de un nuevo ciclo que no se libra de las trampas. Hace unas semanas la Comisión Europea alertó de que están usando trucos a fin de que los resultados de las pruebas de emisiones de CO sean más altos y contaminen más. La teoría es que si establecen los niveles de referencia para 2020 absurdamente altos, no deberán ajustarse el cinturón. Mi primera impresión al ver el coche es la de estar ante un vehículo que desprende mucho estilo con un diseño muy refinado, buscando diferenciarse del resto de automóviles SUV que ya hay por las carreteras españolas. Exteriormente se le ve grande, con unos pasos de rueda bien marcados y una zaga elevada con una bonita doble salida de escape. Estos defectos vienen acompañados de otro que no se dará, previsiblemente, con cambio automático: el embrague y el motor tienen una tendencia molesta a no acoplar con suavidad. Para evitar tirones al subir de marcha hay que mudar con poca rapidez (cosa inusual al adelantar), pues en caso contrario la transmisión se traga la inercia del motor, que es incapaz de bajar de revoluciones veloz. En retención la cosa no mejora mucho, por exactamente la misma querencia del motor a proseguir virando al régimen que lo hacía ya antes de pisar el embrague.
