¿La razón? Muy simple. La aseguradora Mapfre en este caso arguyó que pagar de forma íntegra una reparación de estas peculiaridades resultaría una operación antieconómica para la compañía de seguros y también injustamente ventajosa para el asegurado. Enriquecimiento injusto fue, por consiguiente, la figura a la que se refirió la compañía de seguros para evitar pagar. Sin embargo, que no se vuelquen con claridad con una tecnología no quiere decir que no hayan hecho sus apuestas. La compañía, que tiene en el mercado el Volkswagen eUp! y el Volkswagen Golf eléctrico, no confía en que el coche eléctrico se impongan, principalmente por las deficiencias en el desarrollo de la infraestructura precisa. El MercedesAMG GT 73e 4MATIC va a contar con una configuración mecánica inédita, con el motor V8 de 4.0 litros biturbo al que suma un motor eléctrico de 204 CV y sustituye el motor de arranque ISG de 48 Voltios por uno de 400 Voltios, con lo que suma 41 CV. En total, 816 CV que tendrá que digerir la caja de cambios automática de 9 velocidades, y asimismo montará una batería con 20 kWh de capacidad bárbara, ofertando hasta 50 kilómetros de autonomía máxima. Caballos y 1.491 Nm. Las cifras del prototipo eléctrico de Ford, el Mustang Cobra Jet 1400, son una genuina barbaridad. Una muestra de la capacidad de la electrificación en el planeta de la competición. Por el hecho de que los vehículos eléctricos tienen una naturaleza diferente a los vehículos de combustión y eso es algo que se puede fortalecer. Ya lo vemos en, por ejemplo, la Formula E.
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El Volkswagen Golf Variant HyMotion acelera de 0 a 100 km/h en 10,0 segundos y tiene una autonomía de unos 500 km. El repostaje de los tanques de hidrógeno requiere solo unos 3 minutos. Además de los tanques de hidrógeno y de la pila de comburente, también hay una batería de iones de litio para evitar interrupciones en la entrega de la potencia y para aprovechar la energía recuperada en la frenada regenerativa. Antes que el gasóleo comenzara a estar demonizado, Audi presumía (con razón) de estos logros en competición y deseó llevar de este éxito a sus modelos de producción. Corría el año 2016 cuando, para festejar los 25 años de los motores TDI, decidió lanzar una edición especial en uno de sus modelos más especiales, el Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI competition. Los dos Williams nuevamente fuera en la Q1, dándole algo de aire a Paul Di Resta que veía como la amenaza de quedarse fuera de buenas a primeras pendía sobre él. La cuarta ocasión que Pastor Maldonado y Valtteri Bottas no pasan en lo que es ya sin duda uno de los peores años de la carrera deportiva de este equipo. Al lado de los dos monoplazas de la escudería británica, los dos Caterham que superaban nuevamente a los Marussia.
He tenido la oportunidad de probar a lo largo de una semana un Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV MHEV con cambio de doble embrague y nivel de terminación Tecno. Salvo por un costo bastante elevado, este modelo tiene todo lo preciso para conquistar a una gran mayoría de usuarios. A lo largo de décadas, Citroën ensayó con una gran pluralidad de ideas para abordar la configuración interior de sus automóviles. Ya en los años 80, los modelos GS, CX, SM y BX pertrechaban asientos destacadamente cómodos donde la suave amortiguación hidroneumática asimismo jugaba un enorme papel. Cuando los 90 llegaron, la modularidad comenzó a postularse como un factor protagonista, algo que se probó en la banqueta posterior abatible del ZX (1991) o los asientos desmontables del Xsara Picasso (1999). Cuando tanteamos el mercado, varios clientes del servicio vacilaron sobre la adquisición del Vulcan por el hecho de que no ofrecíamos un paquete para calle. No deseábamos hacerlo legal para carretera desde un comienzo, puesto que el responsable de proyectos singulares (David King) y su equipo no habrían podido lanzar semejante modelo, aunque RML nos asegura que son capaces de hacer la conversión. Tenemos los dos últimos coches pendientes de ser vendidos y semeja que la conversión para calle podría ser el detonante para cerrar esas ventas, afirma Palmer.
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La mayor cuantía de las ayudas será para automóviles comerciales eléctricos. En un caso así, deben homologar una autonomía mayor de 30 quilómetros. Si se achatarra un vehículo con más de 7 años la ayuda es de 9.000 euros de ayuda, que se reduce a 7.000 si no se hace. No se detalla costo máximo de la transacción en un caso así. El precio de partida son 22 400 euros con tracción delantera y 24 690 con un sistema de tracción en las 4 ruedas (todos los costes de la gama Vitase). El cambio de marchas es siempre y en toda circunstancia manual (de 6 velocidades) y Suzuki ha dicho que, cuando menos de momento, no habrá uno automático (que sí estaba disponible previamente). Es un turismo más costoso que muchas de sus alternativas como se puede ver en este listado ordenado por coste, de todoterrenos y SUV entre 4,1 y 4,3 m de longitud con motores de potencia comprendida entre 120 y 150 caballos. La combinación de tracción total y cambio de marchas manual es poco usual en el mercado. Para quien busque esta combinación, el Suzuki Vitase es la opción más asequible (listado, ordenado por precio, de todoterrenos y SUV entre 4,1 y 4,3 metros de longitud con cambio manual, motores de potencia comprendida entre 120 y 150 caballos y tracción total). Dejando a un lado el equipamiento, pongamos el punto de mira en el apartado mecánico. En las entrañas del muy interesante SUV de Hyundai se encuentra un sistema de propulsión híbrido compuesto por un motor de gasolina de 1.6 litros GDi de 105 CV y por un pequeño motor eléctrico de 32 kW (44 CV). El sistema alcanza los 141 CV y 265 Nm de par máximo.
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En cuanto a la de arena Obviamente debe ir para los fallos en materia de seguridad que ha habido el día de hoy en el Circuito de Suzuka. Además de la reducida visibilidad y la desastrosa desdicha de que Bianchi chocara contra la grúa que trataba de retirar el monoplaza de Adrian Sutil, el hecho de que el helicóptero médico no estuviera disponible es algo inaceptable en una competición como esta. El francés recuerda con cariño la pista de Monza ya que los tifosi, desde su época como piloto de Ferrari, siempre le reservan numerosos espacios para honrarlo. Alesi forma de la historia moderna de la Scudería, inclusive su nombre y también imagen aparecen en muchos Hall of Fame de los locales instalados en el circuito. Retirado como conduzco, ahora se desempeña como embajador de Pirelli, conque de nuevo va a estar en Monza para alegría de sus entusiastas y de los ferraristas de corazón.
En lo que a dimensiones se refiere supera los 4,5 metros, con lo que no es precisamente pequeño. Mide exactamente 4,525 metros de largo (2,75 corresponden a la batalla) y tiene una anchura de 1,805 metros. No obstante, gran de culpa de que el Carens no resulte ostentoso a la vista es su altura: solo 1,61 metros, lo que supone unos 7 centímetros menos que un Citroën C4 Picasso, 6 menos que un VW Touran, 3 menos que un Renault Grand Scénic y sólo 5 milímetros menos que el Opel Meriva, por poner un ejemplo. Entre las ayudas a la conducción, destaca el asistente de crucero adaptativo, sensores capacitivos, reconocimiento de señales de tráfico, todo ello para respaldar al conductor y que este pueda hacer una conducción más autónoma que nunca.
El vicepresidente del GP Singapur Pte Ltd celebró los cambios: Es una situación que solo tiene ventajas. El desarrollo de las nuevas artes, cultura y estilo de vida ofrecerá una experiencia mejorada y asimismo mejorará la competición. Nos enorgullece asegurar que nuestro acontecimiento es de los mejores del calendario, y que la emoción fuera de la pista va a aumentar a lo largo de los días del gran premio. La firma estadounidense tiene planeado cerrar este año un total de 5 plantas en Norteamérica, entre aquéllas que se hallan las de Lordstown (Ohio), DetroitHamtramck (Michigan) o Osahawa (Canadá). Si la preparación de un coche es ya un trabajo complicado en si mismo, hacerlo con un Porsche es rizar el rizo. Su peculiar configuración hace que sacar hasta la última gota de jugo de cada uno de ellos de sus modelos sea cuestión de especialistas con mayúsculas y Ruf lo es. Simplemente con ver el hueco del motor con el que cuenta un 997 es más que suficiente.
